本年1-7月份电动汽车的销量在稳步上升，但电动汽车的课题诸如自燃、续航里程虚假等课题也频频年复一年地成为热门话题。
近来蔚来对于外发布了两件事项正在电动汽车行业以及电动汽车梦想破费者之间孕育了没有少的作用：
1、收费换电战术的改革
2、电池以租代买的出售战术
换电战术的改革意味着蔚来在保养因为前期适度承给车主终身没有限次数的收费换电带来的辽阔老本，并且经过优化战术死力换电的办法也许延续化经营。
而有了换电的延续经营，蔚来立即推出了车电结合的出售战术，想法则是升高售价门槛，实验束缚电动车升值快的保值难题。
真相上车电结合出售，蔚来正在刚推出ES8时即同时推出了一致的租电池模式（详见《卖车的李斌却干起了“共享充电宝”的买卖，最低27.54万的ES8怎样冲动破费者？》。
只没有过此次将其清爽为一种永恒战术并创制独立公司来经营。
没有过智驾君对付这种研究不断持一定立场，电动汽车正在此日照旧处正在初级繁华阶段，尚没有一家企业也许轻言它的最终出售模式究竟是甚么式样。
正在这边咱们对付车电结合的出售模式从多少个维度施行查看解构以此来琢磨这一模式的可行性。
这多少个维度席卷：
1、永恒延续供给换电办事的可行性；
2、电动汽车车主租用电池的经济性；
3、跨品牌换电规范可否一致的大概性；
换电无疑是电动车出售的一种新研究，但同时须要留神的是蔚来今朝换电站数目仍没有逾越200个，与世界60000余台的蔚来委托量仍有辽阔的分歧，所以蔚来想让用户多用换电，又受制于现状的承载才略又须要限制用户去用换电站，若何平定成为了最大的难题。
根据蔚来的数据，每个充电站单日也许换电的电池次数为96次，一周七天咱们按平衡每一天9000台车须要施行换电，根据换电站的最大效用算计仍须要900个换电站才也许满意。
虽然李斌许诺年尾告竣1000座换电站的修建，今朝还有三个月的时光，但此前屡次的跳票让智驾君照旧猜疑它的修建进度。
其余换电站这种重物业的项目对付今朝刚走呈现金流窘境的首创企业而言仍然是没有小的检验，它须要更多的商业闭环来撑持他的经营模式以及经营资金，而弗成全面依附外部融资。
没有过本年蔚来已结束有业绩支柱，不管是引入外部本钱依然车型销量都驱策着蔚来迎接自身的转移时辰。
8月11日，蔚来揭晓2020年第二季度财报再现：首次单季交货量破万、首次毛利率转正（汽车毛利率达9.7%）、首次正增添的经营现金流。
正在当天的财政聚会上，财报电话聚会上，蔚来CEO李斌指出：“委托量的大幅增添，直销加按定单损耗的模式和来自于供应链单干火伴的支柱，使得咱们正在2020年第二季度史乘上首次完结了筹备震动现金流转正。”
蔚来财报预计：2020年第三季度将委托11,000至11,500台汽车，营收介于40.47-42.12亿。李斌更是正在聚会上示意，有信心完结整年10%的汽车毛利率。
反应正在销量中，第二季度总委托了10331辆电动车，个中席卷8068辆ES6以及2263辆ES8。个中，7月份的委托量到达3533辆。
而值得留神的是2019年的统一时光段，蔚来仅委托了3,553辆车；本年的上一季度，蔚来也只委托了3,838辆车。二季度单月的销量均可以遇上以往一个季度的销量了。
从这些数据来看，蔚来维持可延续的换电办事犹如有渊博的正向现金流撑持。
换电收费有利于效用的选拔
而另一个支柱这一判别的是，蔚来对于换电模式施行了校对。
根据蔚来APP再现：2020年10月12日起支拨大定的用户，收费换电权力将施行保养：
摒弃专属桩权力的用户：
每月前6次换电收费。
保全收费专属桩权力的用户：
每月前6次换电仅收取电费，免收办事费。
从第7次换电办事结束，将全额收取换电用度，规范以下：
换电用度=换电度数（电费+办事费）
个中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站住址地的电价老本；办事费定价会略高于换电站周边经营性快充桩收费水平。各地电价及经营老本区分较大，全部用度可正在NIO App-充电地图-换电站确定页检察。
非首任车主及经营车辆没有享用收费换电权力，换电收费规范同上。
其余，已提车用户及2020年10月11日（含）前支拨大定且一般排产提车的用户，收费换电权力维持没有变：世界范围内，没有限决绝、没有限次数，没有限换电站，收费换电。
这一战术的改革，智驾君以为蔚来展示出四方面信息：
1、蔚来的当中劣势——办事在研究红利的可行性；
2、此次的收费规范仍然对于车主比较友爱，属于试探性推进；
3、有了次数限制之后，换电站的感受将会更好；
4、蔚来对付老客户的权力保险。
为甚么是研究红利可行性而没有是直接红利呢？根据今朝的收费政策，每个月付费的用户数目参照换电站场合、人员、设施老本，不管若何大全体充电站是没有能大幅红利的，所以蔚来此番更主要的是策略意思。
开始须要试探用户对付代价的采用水准以及经营老本的分解，其次更主要的办事是正在他日能供给给第三方品牌办事打下根底，从全面收费到有条件的收费，也是对于用户风气的一种转化。
这种收费模式更多的带有硬化色采，不管是无充电桩的人每月前六次全面收费，又大概是有充电桩的人前六次收费办事费，对付大普遍用户来说一个月内的都会通勤是根底够用大概全面也许采用的。
有了这种限制之后，占昂贵心态有充电桩没有用的车主就须要思虑时光以及金钱的老本，把换电站让给更有须要的人，削减今朝换电站没有足列队的环境。
据领会，今朝蔚来家充桩装置比率70%，超充桩接出去3万根，120千瓦的自身超充桩而今有多少百个，也许说7成用户都有自身的充电境况。
比拟之下，蔚来正在世界的换电站数目为143个，并瞻望正在年尾建立逾越一千个，但这个数目比拟于蔚来每个月过万的销量仍有没有少的分歧。
没有过蔚来也示意，第二代的换电站在加紧研发相较于第一代，老本更低，效用更高。
其余蔚来还保险了老车主的权力，并没有像特斯拉贬价一律让老车主觉得就任何的没有安适，这也是何以蔚来拥有去世忠粉的缘由，老车主享用的办事永久遵守其时的许诺，并正在特定水准上比新车主更多。
让办事赢利并且红利，是每一个企业的负担，只要可延续的繁华才华让更多人享用到办事，并且经过法则的改革延续优化办事的效用，看起来蔚来的办事正在削减，本来办事是正在优化，让更须要的人更轻易享用到。
“车电结合”商业模式
“车电结合”，即电动汽车的车身以及电池产权结合，买电动车时没有再必需采办能源电池。
也便是说用户采办蔚来汽车没有须要采办电池，进而升高老本，进步销量，而电池的没有再归用户之后，也就没有生存二手车电池衰增产生的保值率低的课题，充换电贯串的经营模式也特定水准改善了今朝续航短的课题。
其余，电池的领域化运行，也进步了电池的利用寿命，匆匆进能源电池的规范化、梯次开垦以及接收。
蔚来将这样的办法称为：“BaaS电池租赁办事”，那么它对付破费者的排斥力有多大？
今朝蔚来规划是车价削减7万元， 租金980元（没有办事无忧）或1060元（有办事无忧）每月。
同时，不管是电池租赁依然车辆全价采办享用的换电等权力是全面不异的。
那咱们来算一笔账，即使挑选代价较低的套餐，颠末73月也便是6年的时光后，挑选全价采办的电池所属权照旧属于破费者，但挑选租用的规划花不异的钱之后，产权照旧没有属于破费者，并且全价采办的车主照旧也许享用蔚来的换电战术并没有会受到电池衰减的作用。
其余，针对于蔚来的代价区间而言，7万元的电池仅仅占最低配的全车总价的20%，能花40-50万区间买车的人，对付这些钱的敏锐度也没有是稀奇高。
所以也许说蔚来的战术对付蔚来的破费者有多大的排斥力，今朝依然有待查看的办事，但蔚来犹如尤其期盼的是结构他日，指望更多力气到场出去。
开始正在规范上，蔚来联手了北汽，中汽焦点，拟定了换电规范，封闭了良多换电专利。
这一今天1早上个规范是中国首个国家级电动汽车换电规范GB/T《电动汽车换电安全要求》。
根据规范，经过分解分歧本领规划分裂、车辆理论运行场景及运行数据，“要求”不同规矩了5000次（卡扣式）以及1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户正在车辆妄图利用寿命内换电时的安全性。
这一换电规范的厉害之处它以及电动汽车的贴补战术施行了挂钩
2020年国家新能源汽车贴补战术中清爽对于基于换电本领的车电结合模式予以一定，售价30万以上的电动车必需具备换电才略才可享用购车贴补，随即正在2020年两会当局处事讲述中，换电站首次被纳入“新基建”界限。
也许说，这是蔚来汽车正在2020年收到的最大红包。
陪同着国家规范以及贴补战术加持，犹如对付跨品牌换电翻开了大门。
而正在公法战术方面经过之后，电池租用生意的独立经营公司--武汉蔚能电池物业有限公司，明天2下午有了电池建造商宁德时期，和本钱方国泰君安以及湖北省科技投资团体。
这个中中国墟市能源电池的头等玩家宁德时期的加持犹如也为换电模式规范化、跨品牌化打下了基石。
以宁德时期的体量让分歧品牌的电动汽车完结电池的一致规范犹如没有是难事。
没有过这边边有一个没有容回避的课题，比拟商用车，乘用车墟市寻求特性化以及机能的分裂化，完结分歧品牌之间的换电，须要充分思虑墟市的驱策影响。
这今朝没有答案，须要蔚来北汽这样的后行者探求。
没有过正在乘用车墟市，昭彰正在电池老本占比更大的高价新能源车型，更拥有排斥力，而合资公司除掉蔚来的到场者不管是电池建造商依然本钱方也有利可图。
所以蔚来指望换电模式有更多的到场者出去，才华让换电站的话语权尤其分明，利用效用更高，而国资的投入，也让蔚来正在如加油站、市焦点建立换电站供给更多的大概。
而换电模式也先天尤其顺应经营车辆，他们对付时光老本要求更高，电池的运用效用也更高。
有了更多人到场的换电，也也许让合资电池物业公司到达三方双赢。
根据揭晓会后李斌的采访先容，金融公司也许将电池经过杠杆算作金融产物，电池建造商也许猎取更多的定单，并也许专科化的缩短电池的利用寿命，并且电池的残值也有良多的运用空间等待开采。
所以智驾君以为，今朝的车电结合出售对付现阶段的蔚来潜伏车主排斥力没有大，更多的是正在为以来尤其低真个车型大概是第三方车型做铺垫所走的主要一步，正在今朝策略意思大于理论意思。
商业闭环的完满
很昭彰蔚来一经从艰苦的日子中乐成上岸，此日蔚来的实验后天3晚上可见其并怨恨足于做一家单纯的汽车建造商，正在传统生意红利后，蔚来缭绕换电生意，打形成熟的商业化闭环。
此日的蔚来借助换电模式，有机缘成为一家缭绕电池全生命周期的能源办事企业，揭开出行破费者，电池运用，能源储藏等生意，最终告竣对付可更生能源的遍及以及供应。
但今朝蔚来的全部刚结束，正处于排斥到场者的阶段，并经过优化本领让这一商业模式可延续，今朝来看蔚来还有很长的路要走。
它有望像特斯拉一律寻衅一众能源煤油公司吗？这真相上没有取决于它换电模式的乐成，而取决于它损耗的电动汽车正在销量上到达一个可不雅的数目级。
但成为能源办事商，每每会涉及国家当业支撑，触及国家安全。
这犹如也从侧面印证了为甚么越来越多的共有本钱投入蔚来的股东群。
从以上分解来看，车电结合，换电模式具备可行性，有利于化解现在漫溢电动汽车用户的焦躁与没有便。但今朝的分解建立正在一种巴望模子之上，即蔚来有渊博的才略支柱其永恒可延续经营。
现在蔚来驱策的用户企业，正在用户办事上一经走了一条重经营模式，而换电店异样是这种模式的持续，这一模式将时辰检验着蔚来的现金流。
智驾君对付换电模式的一个管见是，换电站之于电动汽车一致于此日的加油站之于燃油车。
这种模式凑巧失落进了这样一个坑里：它照旧正在用燃油车的商业模式来束缚电动汽车的课题。
没有久前巴望汽车的李想正在外交媒体提问，特斯拉的乐成何以对于造车新权力形成了没顶之灾？
一个注释是特斯拉经过想法地充电桩以及超充告竣了电动汽车的第一轮根底办法，从充电桩的接口规范一致要远远易于电池规范的一致。
从这个角度来看，蔚来是没有是正在重经营模式上越走越远，依然走出了一条分歧于特斯拉的电动汽车根底办法修建之路，都值得提防琢磨。
仅仅而今评判对于错过于轻率，让墟市以及时光来给出答案吧。
而咱们也置信，电动汽车的繁华途径没有是只要一条，中国企业的研究诸如车载充电宝、爱驰汽车的充电可迁徙呆板人都有可取之处。
它们都将是电动汽车主导人类出行的历程中的努力研究。
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蔚来的车电结合出售究竟靠没有靠谱？甚么样的电动汽车值得买？带有终身收费换电的那种？
· 2020/08/26 14:46
文丨AutoR智驾王硕奇